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中澤事務所
┣ 1975年 ゴルフLS ＆ 1987年 ゴルフCLi
┣ 1987年 シロッコ16V 北米仕様 （Alpine white）
┣ 1987年 シロッコ16V 北米仕様 （Tolnade red）
┣ 1991年 T3ヴァナゴン シンクロ 北米特注仕様
┣ 1969年 ビートル キャルルック
┣ 1995年 ゴルフ３ GLI 日本仕様
┣ 2002年 ニュービートル 日本仕様
┣ 2003年 ポロ2ドア 日本仕様
┣ 2004年 ニュービートル・カブリオレ（プラス）日本仕様
┗ 2005年 ゴルフ トゥーランGLi 日本仕様
y米国で95年春に購入した「T3・バナゴン（カラヴェル）シンクロ」です。 特にこの車は、T3シンクロの中でも稀少である、乗用車モデル（7人乗り登録）でした。
エンジンはリア床下にあり、通常はリア駆動ですが、前後に回転差が生じると、フロントサスペンション内にある ビスコスカップリングが作動し、自動的に4WDになります（ゴルフ2／ジェッタ2シンクロの前後逆）。
ボディーは、ドイツ・ハノーファー工場で製作され、 ドライブトレインは、4WDの老舗であるオーストリアの「シュタイヤープフ社」でアッセンブリーされていました。 多くのT3シンクロは、NATO軍やUN（国連）に納品されましたが、 民生用としても販売され、一部はウエストファリアキャンパーに改装されました。
ノーマルとの違いは、多所に渡り、車高もノーマルより5cm以上高いです。 ガソリンタンクの位置もフロントシート下からリアに変更されています。 写真でも給油口が右後部にありますのでお分かりになるでしょう。（ノーマルは右ドアのすぐ後）
エアフィルターは標準と同じ型ですが、サハラ砂漠でも走行出来る特殊なフィルターが標準装備されています。 もちろんエンジン吸気は右後部上方にある、吸気口から行いますので、川の中を楽に走行出来ました。 もしスタックしても大丈夫！ ダッシュボード中央にある「デフロックスイッチ」を2段引っ張れば、すぐに脱出できます。
エンジンは、ノーマルの水冷（ヘッドのみ）水平対向4気筒2.1リッター・95馬力。 あまりの非力の為、マフラーはスーパートラップを装着しました（某ナスカーチームに装着を依頼）。 お陰で、エアコンONでも、問題なく（でも限りなく遅い）加速。 最高速は下り追い風で160キロをマークしました。 ミッションはエクストラローギア（G)を備えた4速プラスG速の5段マニュアル。
ホイールは、ボーベット（ドイツ製）タイプAをチョイス。ステアリングはMOMO製に交換。シートはレカロで、MOMO製4点式シートベルトを装着。 結局、約1年半で6.7万㎞（全走行距離17.6万㎞）走行。 アイスバーンでも夏タイヤでらくらく走行出来て、ジェットスキーの運搬や旅行には大変重宝しました。
また、サイドに自分で張ったVWエンブレムステッカーが有名になり、 VW社のキャンペーンに何度か使用された経験があります。 現在は、ポルシェフリークの方の奥様が、買い物＆レジャーに使用されています。 出来ることなら、もう一度乗ってみたい車の1台です・・・・。
